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300W 超強馬力、5段速度控制設計、不鏽鋼杯體，耐用衛生好清洗、手提/立式兩用、附攪拌棒/攪揉棒
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◎300W 超強馬力
◎5段速度控制設計
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◎手提/立式兩用
◎附上攪拌棒/攪揉棒
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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
台北飛航情報區（Taipei FIR）為西太平洋空中航路樞紐，民航局表示，去年提供約153萬架次飛航管制服務，旅客超過5800萬人，尤其從北美經日本到東南亞航班，台灣上空是最便捷的路線，若台灣無法跟上國際民航組織（ICAO）調整腳步，未來航空管理恐出現飛安疑慮。
越來越多航班過路台灣
民航局指出，台北飛航情報區緊鄰福岡、馬尼拉、香港及上海等4個飛航情報區，空域涵蓋約18萬平方浬，居西太平洋空中航路樞紐，航班若是從北美出發，經由日本抵達東南亞，以前還能走大陸內陸地區，但大陸經濟崛起後，航空業蓬勃發展，航線不斷被壓縮，台灣上空是便捷的選擇，更凸顯台灣的地理優勢，越來越多航班選擇過路台灣。
台灣若被排除影響不小
ICAO每3年舉行一次大會，討論航空安全、保安、運輸等議題，制定世界各國共同遵循的規範與標準，確保全球民航機安全及有序的成長。
民航局飛航標準組長林俊良表示，世界各國都是ICAO的會員，儘管國情不同，但透過組織，大家能互相討論、制定規則，台灣若被排除在外，影響實在不小。他舉例，若ICAO決定把某條航道變窄，而我國事前不知情，就像原本6線道的馬路縮減成1線道，駕駛誤闖很可能發生意外。
航線變窄要靠鄰國告知
民航局官員指出，飛航情報區負責範圍內所有的航機、航線管理，若某個國家決定把一條航線變窄，有的會禮貌性通知鄰國一聲，有的則不主動告知，「因為他認為你已經參加ICAO了，會自動接到訊息」，台灣目前處境，就是靠關係較友善的鄰國通知，其他資訊要自己想辦法取得。
該名官員說，目前ICAO所有認可的訓練課程，台灣都無法參加，只能轉參加美國或其他國家的訓練，法規也要透過商業管道買來，雖然最終都能得到正確資訊，但「不是第一手資訊，取得的過程辛苦許多。」
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